Noi detalii despre Forza Rossa: echipa ar putea folosi motoare Ferrari
Forza Rossa, echipa ar fi primit acordul de a concura în Formula 1 în 2015, ar urma să utilizeze motoare Ferrari, iar designul monopostului ar urma să fie realizat de foşti angajaţi la HRT.
Speculaţiile despre primirea echipei româneşti Forza Rossa pe grila de start a Formulei 1 din sezonul 2015 au luat amploare.
După dezvăluirile făcute în premieră de jurnalistul britanic Adam Cooper, conaţionalul său Joe Saward a oferit noi informaţii despre echipă, unele dintre ele contradictorii.
Potrivit lui Saward, Forza Rossa va utiliza motoare Ferrari, întrucât Ion Bazac, principalul finanţator al echipei, deţine compania cu acelaşi nume care este unicul importator oficial Ferrari din România. Anterior, Cooper afirma că Forza Rossa va folosi motoare Renault, ca urmare a faptului că francezii deţin în România constructorul Dacia.
Anterior, Haas Formula, cealaltă nouă echipă acceptată pe grila de start, a anunţat că este aproape de un acord similar cu Ferrari, ceea ce ar însemna că italienii să furnizeze motoare pentru cinci echipe în sezonul 2016.
Pe de altă parte, Saward susţine că are informaţii şi despre viitorul monopost al Forza Rossa. Şasiul ar urma să fie construit în Germania de compania Holzer, în timp ce profilul aerodinamic va fi stabilit de o companie britanică. În schimb, designul va fi realizat de un grup de ingineri care au lucrat în trecut la HRT, echipă care s-a retras din Formula 1 la sfârşitul sezonului 2012. Legătura este dată de Colin Kolles, care va gestiona Forza Rossa după ce anterior a fost şeful celor de la HRT.
De asemenea, FIA ar fi acceptat Forza Rossa pe grila de start în 2015 doar după ce Haas a anunţat că amâna proiectul pentru sezonul 2016.
Tuesday, June 3, 2014
Echipa Romaneasca Forza Rossa a fost acceptata in Formula 1 de FIA
FIA şi-a dat acordul final pentru ca echipa românească Forza Rossa să concureze în Formula 1 începând din sezonul 2015, urmând să folosească motoare Renault, potrivit unui reputat jurnalist britanic.
Federaţia Internaţională de Automobilism nu a mai oferit niciun detaliu de la jumătatea lunii aprilie despre proiectul echipei româneşti Forza Rossa, care a depus documentaţia pentru a concura în Formula 1 începând din sezonul 2015.
În aşteptarea unui comunicat oficial din partea forului mondial, reputatul jurnaslist britanic Adam Cooper susţine că FIA a decis la sfârşitul săptămânii trecute să accepte candidatura Forza Rossa în Formula 1.
Potrivit sursei citate, echipa ar fi ajuns deja la un acord pentru a utiliza motoare Renault, în special datorită faptului că producătorul francez deţine constructorul român Dacia. De altfel, această informaţie a mai circulat în presa internaţională şi atunci când au apărut primele detalii despre proiectul românesc.
Echipa ar urma să aibă sediul la Munchen, de unde va fi coordonată de germanul de origine română Colin Kolles. Pentru moment nu este însă cunoscut dacă Forza Rossa îşi va construi singura monopostului sau dacă va apela la sprijinul unui constructor cunsocut.
Principalul finanţator al echipei este omul de afaceri Ion Bazac, care deţine Forza Rossa, importatorul oficial Ferrari în România, dar care a fost pentru o scurtă perioadă de timp şi ministrul sănătăţii. În plus, la echipă există o serie de alţi investitori, iar proiectul este sprijinit inclusiv de guvern.
Forza Rossa ar urma astfel să se alăture pe grila de start celor de la Haas Formula, care deşi au primit mai devreme acordul FIA au anunţat deja că amână debutul pentru sezonul 2016 pentru a fi pregătiţi corespunzător.
Federaţia Internaţională de Automobilism nu a mai oferit niciun detaliu de la jumătatea lunii aprilie despre proiectul echipei româneşti Forza Rossa, care a depus documentaţia pentru a concura în Formula 1 începând din sezonul 2015.
În aşteptarea unui comunicat oficial din partea forului mondial, reputatul jurnaslist britanic Adam Cooper susţine că FIA a decis la sfârşitul săptămânii trecute să accepte candidatura Forza Rossa în Formula 1.
Potrivit sursei citate, echipa ar fi ajuns deja la un acord pentru a utiliza motoare Renault, în special datorită faptului că producătorul francez deţine constructorul român Dacia. De altfel, această informaţie a mai circulat în presa internaţională şi atunci când au apărut primele detalii despre proiectul românesc.
Echipa ar urma să aibă sediul la Munchen, de unde va fi coordonată de germanul de origine română Colin Kolles. Pentru moment nu este însă cunoscut dacă Forza Rossa îşi va construi singura monopostului sau dacă va apela la sprijinul unui constructor cunsocut.
Principalul finanţator al echipei este omul de afaceri Ion Bazac, care deţine Forza Rossa, importatorul oficial Ferrari în România, dar care a fost pentru o scurtă perioadă de timp şi ministrul sănătăţii. În plus, la echipă există o serie de alţi investitori, iar proiectul este sprijinit inclusiv de guvern.
Forza Rossa ar urma astfel să se alăture pe grila de start celor de la Haas Formula, care deşi au primit mai devreme acordul FIA au anunţat deja că amână debutul pentru sezonul 2016 pentru a fi pregătiţi corespunzător.
Sunday, May 25, 2014
Rosberg castiga cursa de la Monaco urmat de Hamilton si respectiv Ricciardo
Nico Rosberg a triumfat la Monaco în faţa coechipierului său Lewis Hamilton, care a fost nemulţumit de strategia aleasă de Mercedes pentru unica intrare la boxe. Daniel Ricciardo a completat podiumul de premiere şi a fost la un pas să-l depăşească pe Hamilton.
Nico Rosberg a obţinut duminică pe circuitul de la Monaco a doua victorie din acest sezon competiţional şi a revenit astfel pe prima poziţie în clasamentul general.
Pilotul echipei Mercedes a avut un start excelent, însă coechipierul său Lewis Hamilton s-a menţinut la aproximativ o secundă în spatele său pe tot parcursul primului stint. În acest context, strategia unicei intrări la boxe a devenit crucială pentru stabilirea învingătorului, însă planurile echipelor au fost bulversate de un accident suferit de Adrian Sutil la ieşirea din tunel în turul 25.
Intrarea Safety Car-ului pe circuit i-a determinat pe cei de la Mercedes să-i cheme simultan la boxe pe Rosberg şi Hamilton, astfel că cei doi şi-au păstrat poziţiile, element care l-a nemulţumit profund pe britanic. "Nu-mi vine să cred că a trebuit să opresc la boxe,vă rog să-mi spuneţi ce opţiune mai am", a reproşat el prin radio referindu-se la modul în care îl poate învinge pe Rosberg.
Totuşi, pneurile soft au fost suficient de rezistente pentru ca piloţii să nu mai intre la boxe, iar unica speranţă a lui Hamilton a fost să-l depăşească pe Rosberg pe circuit.
Speranţele sale s-au năruit cu aproximativ 10 tururi înainte de final, când a raportat prin radio că i-a intrat ceva în ochi. La momentul respectiv, britanicul avea un avans de aproximativ 10 secunde în faţa lui Ricciardo, însă australianul a redus gradual diferenţa şi a ajuns la mia puţin de o secundă în spatele său cu două tururi înainte de final. Pilotul echipei Red Bull nu a fost însă capabil să iniţieze un atac decisiv, astfel că s-a mulţumit cu locul trei, la fel ca în Spania.
Cursă cu probleme pentru Vettel şi Raikkonen
Hamilton a pilotat foarte bine şi m-a forţat. Am fost sub presiune, dar am construit un mic avans datorită pneurilor proaspete.
Nico Rosberg
Pilot Mercedes
Chiar şi în acest context, Ricciardo poate fi mulţumit cu ocuparea ultimului loc pe podium, întrucât startul părea să-i favorizeze pe Sebastian Vettel şi Kimi Raikkonen. Aceştia au avut parte de cele mai bune starturi de cursă, însă cei doi au fost privaţi de o clasare pe podium din motive diferite.
Pilotul echipei Red Bull l-a depăşit la start pe coechipierul Ricciardo, în timp ce Raikkonen a profitat de situaţie şi i-a depăşit atât pe Fernando Alonso, cât şi pe Ricciardo. Un acroşaj intre Sergio Perez şi Jenson Button, soldat cu abandonul pilotului Force India şi investigarea pilotului McLaren după cursă, a generat intrarea Safety Car-ului pe circuit încă din primul tur.
La restartul de peste trei tururi, Vettel a raportat o defecţiune tehnică la unitatea de propulsie şi, după ce s-a chinuit câteva tururi, echipa i-a solicitat să retragă monopostul la boxe pentru a proteja motorul. Raikkonen nu s-a putut însă bucura prea mult de promovarea pe locul patru, întrucât după intrarea la boxe a fost lovit de un pilot Marussia şi a fost nevoit să intre încă o dată la standuri, moment în care a coborât până pe poziţia a 14-a.
De problemele celor doi au profitat chiar coechipierii lor: Ricciardo a revenit pe poziţia a treia câştigată în calificări şi a fost la un pas să-l depasesca pe final pe Hamilton, în timp ce Alonso şi-a trecut în cont un loc patru, la aproape 23 de secunde în spatele învingătorului.
Hulkenberg rezistă pe locul cinci
Mi-a intrat ceva în vizor, dar nu a fost nimic important. Am avut un ritm bun şi m-am simţit puternic, dar este incredibil de dificil să depăşeşti.
Lewis Hamilton
Pilot Mercedes
Nico Hulkenberg a demonstrat încă o dată că este unul dintre cei mai buni piloţi în privinţa strategiilor. Plasat doar pe poziţia a 11-a a grilei de start, pilotul echipei Force India a adoptat o strategie opusă, cu un prim stint pe pneuri soft urmat de un final pe cauciucuri supersoft.
Acest lucru i-a permis germanului să ajungă până pe locul cinci, poziţie pe care a reuşit să şi-o păstreze până la final în ciuda unor atacuri succesive din partea celor doi piloţi de la McLaren, Kevin Magnussn şi Jenson Button.
Incident între Raikkonen şi Magnussen
Deşi se afla în postura de a lupta pentru locul cinci, Magnussen a fost depăşit de Button şi apoi a fost atacat de Raikkonen. Pilotul Scuderiei Ferrari a încercat o manevră curajoasă în acul de păr, însă cei doi au sfârşit prin a rămâne blocaţi în acel punct pentru câteva secunde.
În urma incidentului, finlandezul a intrat la boxe şi a terminat pe 12, în afara punctelor, în timp ce Magnussen şi-a trecut în cont ultimul punct pus în joc.
Puncte istorice pentru Marussia
Este foarte frumos să fiu pe podium. La sfârşit m-am apropiat de Hamilton şi am încercat să-l pun sub presiune, dar locul trei a fost tot ce am putut să fac.
Daniel Ricciardo
Pilot Red Bull
Incidentul dintre Raikkonen şi Magnussen l-a propulsat pe Felipe Massa (Williams) pe locul şapte, însă marele câştigător a fost Jules Bianchi.
Francezul a scris istorie după ce a adus primele puncte pentru Marussia, echipă care a debutat în Formula 1 în sezonul 2010. Bianchi a terminat pe circuit pe locul opt, însă a pierdut o poziţie în faţa lui Romain Grosjean (Lotus) după ce a primit o penalizare de cinci secunde în clasamentul cursei pentru a servit o altă penalizare de cinci secunde în timp ce Safety Car-ul era prezent pe circuit.
Cel mai bun rezultat şi pentru Caterham
La rândul lor, cei de la Caterham au înregistrat cel mai bun rezultat din istorie, după ce Marcus Ericsson a terminat pe locul 11 în faţa lui Raikkonen, Kamui Kobayashi (Caterham) şi Max Chilton (Marussia).
Pe lângă Vettel, Perez şi Sutil, în Marele Premiu al statului Monaco au mai abandonat Esteban Gutierrez (Sauber), Valtteri Bottas (Williams) şi Jean-Eric Vergne şi Daniil Kvyat de la Toro Rosso, în timp ce Pastor Maldonado nu a mai luat startul din cauza unei defecţiuni la sistemul de alimentare cu combustibil al monopostului Lotus.
Cel mai bun timp în cursă a fost stabilit de Raikkonen, care a fost cronometrat cu 1:18.479 în turul 75.
Monaco - Rezultate cursă:
1. Nico Rosberg Mercedes 1h49m27.661s
2. Lewis Hamilton Mercedes +9.210s
3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault +9.614s
4. Fernando Alonso Ferrari +32.452s
5. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes -1 lap
6. Jenson Button McLaren-Mercedes -1 lap
7. Felipe Massa Williams-Mercedes -1 lap
8. Romain Grosjean Lotus-Renault -1 lap
9. Jules Bianchi Marussia-Ferrari -1 lap
10. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes -1 lap
11. Marcus Ericsson Caterham-Renault -1 lap
12. Kimi Raikkonen Ferrari -1 lap
13. Kamui Kobayashi Caterham-Renault -3 laps
14. Max Chilton Marussia-Ferrari -3 laps
Retirements:
Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 59 laps
Valtteri Bottas Williams-Mercedes 55 laps
Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 50 laps
Adrian Sutil Sauber-Ferrari 23 laps
Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 10 laps
Sebastian Vettel Red Bull-Renault 5 laps
Sergio Perez Force India-Mercedes 0 laps
Pastor Maldonado Lotus-Renault 0 laps
Drivers' championship:
Pos Driver Points
1. Nico Rosberg 122
2. Lewis Hamilton 118
3. Fernando Alonso 61
4. Daniel Ricciardo 54
5. Nico Hulkenberg 47
6. Sebastian Vettel 45
7. Valtteri Bottas 34
8. Jenson Button 31
9. Kevin Magnussen 21
10. Sergio Perez 20
11. Felipe Massa 18
12. Kimi Raikkonen 17
13. Romain Grosjean 8
14. Jean-Eric Vergne 4
15. Daniil Kvyat 4
16. Jules Bianchi 2
Constructors' championship:
Pos Team Points
1. Mercedes 240
2. Red Bull-Renault 99
3. Ferrari 78
4. Force India-Mercedes 67
5. McLaren-Mercedes 52
6. Williams-Mercedes 52
7. Lotus-Renault 8
8. Toro Rosso-Renault 8
9. Marussia-Ferrari 2
10. Sauber-Ferrari 0
11. Caterham-Renault 0
Nico Rosberg a obţinut duminică pe circuitul de la Monaco a doua victorie din acest sezon competiţional şi a revenit astfel pe prima poziţie în clasamentul general.
Pilotul echipei Mercedes a avut un start excelent, însă coechipierul său Lewis Hamilton s-a menţinut la aproximativ o secundă în spatele său pe tot parcursul primului stint. În acest context, strategia unicei intrări la boxe a devenit crucială pentru stabilirea învingătorului, însă planurile echipelor au fost bulversate de un accident suferit de Adrian Sutil la ieşirea din tunel în turul 25.
Intrarea Safety Car-ului pe circuit i-a determinat pe cei de la Mercedes să-i cheme simultan la boxe pe Rosberg şi Hamilton, astfel că cei doi şi-au păstrat poziţiile, element care l-a nemulţumit profund pe britanic. "Nu-mi vine să cred că a trebuit să opresc la boxe,vă rog să-mi spuneţi ce opţiune mai am", a reproşat el prin radio referindu-se la modul în care îl poate învinge pe Rosberg.
Totuşi, pneurile soft au fost suficient de rezistente pentru ca piloţii să nu mai intre la boxe, iar unica speranţă a lui Hamilton a fost să-l depăşească pe Rosberg pe circuit.
Speranţele sale s-au năruit cu aproximativ 10 tururi înainte de final, când a raportat prin radio că i-a intrat ceva în ochi. La momentul respectiv, britanicul avea un avans de aproximativ 10 secunde în faţa lui Ricciardo, însă australianul a redus gradual diferenţa şi a ajuns la mia puţin de o secundă în spatele său cu două tururi înainte de final. Pilotul echipei Red Bull nu a fost însă capabil să iniţieze un atac decisiv, astfel că s-a mulţumit cu locul trei, la fel ca în Spania.
Cursă cu probleme pentru Vettel şi Raikkonen
Hamilton a pilotat foarte bine şi m-a forţat. Am fost sub presiune, dar am construit un mic avans datorită pneurilor proaspete.
Nico Rosberg
Pilot Mercedes
Chiar şi în acest context, Ricciardo poate fi mulţumit cu ocuparea ultimului loc pe podium, întrucât startul părea să-i favorizeze pe Sebastian Vettel şi Kimi Raikkonen. Aceştia au avut parte de cele mai bune starturi de cursă, însă cei doi au fost privaţi de o clasare pe podium din motive diferite.
Pilotul echipei Red Bull l-a depăşit la start pe coechipierul Ricciardo, în timp ce Raikkonen a profitat de situaţie şi i-a depăşit atât pe Fernando Alonso, cât şi pe Ricciardo. Un acroşaj intre Sergio Perez şi Jenson Button, soldat cu abandonul pilotului Force India şi investigarea pilotului McLaren după cursă, a generat intrarea Safety Car-ului pe circuit încă din primul tur.
La restartul de peste trei tururi, Vettel a raportat o defecţiune tehnică la unitatea de propulsie şi, după ce s-a chinuit câteva tururi, echipa i-a solicitat să retragă monopostul la boxe pentru a proteja motorul. Raikkonen nu s-a putut însă bucura prea mult de promovarea pe locul patru, întrucât după intrarea la boxe a fost lovit de un pilot Marussia şi a fost nevoit să intre încă o dată la standuri, moment în care a coborât până pe poziţia a 14-a.
De problemele celor doi au profitat chiar coechipierii lor: Ricciardo a revenit pe poziţia a treia câştigată în calificări şi a fost la un pas să-l depasesca pe final pe Hamilton, în timp ce Alonso şi-a trecut în cont un loc patru, la aproape 23 de secunde în spatele învingătorului.
Hulkenberg rezistă pe locul cinci
Mi-a intrat ceva în vizor, dar nu a fost nimic important. Am avut un ritm bun şi m-am simţit puternic, dar este incredibil de dificil să depăşeşti.
Lewis Hamilton
Pilot Mercedes
Nico Hulkenberg a demonstrat încă o dată că este unul dintre cei mai buni piloţi în privinţa strategiilor. Plasat doar pe poziţia a 11-a a grilei de start, pilotul echipei Force India a adoptat o strategie opusă, cu un prim stint pe pneuri soft urmat de un final pe cauciucuri supersoft.
Acest lucru i-a permis germanului să ajungă până pe locul cinci, poziţie pe care a reuşit să şi-o păstreze până la final în ciuda unor atacuri succesive din partea celor doi piloţi de la McLaren, Kevin Magnussn şi Jenson Button.
Incident între Raikkonen şi Magnussen
Deşi se afla în postura de a lupta pentru locul cinci, Magnussen a fost depăşit de Button şi apoi a fost atacat de Raikkonen. Pilotul Scuderiei Ferrari a încercat o manevră curajoasă în acul de păr, însă cei doi au sfârşit prin a rămâne blocaţi în acel punct pentru câteva secunde.
În urma incidentului, finlandezul a intrat la boxe şi a terminat pe 12, în afara punctelor, în timp ce Magnussen şi-a trecut în cont ultimul punct pus în joc.
Puncte istorice pentru Marussia
Este foarte frumos să fiu pe podium. La sfârşit m-am apropiat de Hamilton şi am încercat să-l pun sub presiune, dar locul trei a fost tot ce am putut să fac.
Daniel Ricciardo
Pilot Red Bull
Incidentul dintre Raikkonen şi Magnussen l-a propulsat pe Felipe Massa (Williams) pe locul şapte, însă marele câştigător a fost Jules Bianchi.
Francezul a scris istorie după ce a adus primele puncte pentru Marussia, echipă care a debutat în Formula 1 în sezonul 2010. Bianchi a terminat pe circuit pe locul opt, însă a pierdut o poziţie în faţa lui Romain Grosjean (Lotus) după ce a primit o penalizare de cinci secunde în clasamentul cursei pentru a servit o altă penalizare de cinci secunde în timp ce Safety Car-ul era prezent pe circuit.
Cel mai bun rezultat şi pentru Caterham
La rândul lor, cei de la Caterham au înregistrat cel mai bun rezultat din istorie, după ce Marcus Ericsson a terminat pe locul 11 în faţa lui Raikkonen, Kamui Kobayashi (Caterham) şi Max Chilton (Marussia).
Pe lângă Vettel, Perez şi Sutil, în Marele Premiu al statului Monaco au mai abandonat Esteban Gutierrez (Sauber), Valtteri Bottas (Williams) şi Jean-Eric Vergne şi Daniil Kvyat de la Toro Rosso, în timp ce Pastor Maldonado nu a mai luat startul din cauza unei defecţiuni la sistemul de alimentare cu combustibil al monopostului Lotus.
Cel mai bun timp în cursă a fost stabilit de Raikkonen, care a fost cronometrat cu 1:18.479 în turul 75.
Monaco - Rezultate cursă:
1. Nico Rosberg Mercedes 1h49m27.661s
2. Lewis Hamilton Mercedes +9.210s
3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault +9.614s
4. Fernando Alonso Ferrari +32.452s
5. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes -1 lap
6. Jenson Button McLaren-Mercedes -1 lap
7. Felipe Massa Williams-Mercedes -1 lap
8. Romain Grosjean Lotus-Renault -1 lap
9. Jules Bianchi Marussia-Ferrari -1 lap
10. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes -1 lap
11. Marcus Ericsson Caterham-Renault -1 lap
12. Kimi Raikkonen Ferrari -1 lap
13. Kamui Kobayashi Caterham-Renault -3 laps
14. Max Chilton Marussia-Ferrari -3 laps
Retirements:
Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 59 laps
Valtteri Bottas Williams-Mercedes 55 laps
Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 50 laps
Adrian Sutil Sauber-Ferrari 23 laps
Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 10 laps
Sebastian Vettel Red Bull-Renault 5 laps
Sergio Perez Force India-Mercedes 0 laps
Pastor Maldonado Lotus-Renault 0 laps
Drivers' championship:
Pos Driver Points
1. Nico Rosberg 122
2. Lewis Hamilton 118
3. Fernando Alonso 61
4. Daniel Ricciardo 54
5. Nico Hulkenberg 47
6. Sebastian Vettel 45
7. Valtteri Bottas 34
8. Jenson Button 31
9. Kevin Magnussen 21
10. Sergio Perez 20
11. Felipe Massa 18
12. Kimi Raikkonen 17
13. Romain Grosjean 8
14. Jean-Eric Vergne 4
15. Daniil Kvyat 4
16. Jules Bianchi 2
Constructors' championship:
Pos Team Points
1. Mercedes 240
2. Red Bull-Renault 99
3. Ferrari 78
4. Force India-Mercedes 67
5. McLaren-Mercedes 52
6. Williams-Mercedes 52
7. Lotus-Renault 8
8. Toro Rosso-Renault 8
9. Marussia-Ferrari 2
10. Sauber-Ferrari 0
11. Caterham-Renault 0
Friday, May 23, 2014
Alonso domina sesiunea 2 de antrenamente de la Monaco
Fernando Alonso a stabilit cel mai bun timp în cea de-a doua sesiune de antrenamente de la Monaco şi i-a devansat pe Lewis Hamilton şi Sebastian Vettel. Piloţii au ieşit rar pe circuit din cauza unei ploi care a udat puternic circuitul.
Programul echipelor din a doua sesiune de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al statului Monaco a fost bulversat de o ploaie care a făcut ca circuitul stradal să fie umed aproape în permanenţă.
În condiţiile în care prognoza meteo pentru sâmbătă şi duminică indica o vreme frumoasă, piloţii nu au fost motivaţi să iasă pe circuit, astfel că au amânat stinturile până spre final, când circuitul a început să se usuce.
Astfel, rezultatele au fost oarecum surprinzătoare, iar cel mai bun timp a fost stabilit de Fernando Alonso pentru Ferrari, care a fost cronometrat cu 1:18.482. Lewis Hamilton s-a mulţumit de această dată doar cu locul doi la volanul monopostului Mercedes, în timp ce Sebastian Vettel a fost al treilea pentru Red Bull Racing.
Jean-Eric Vergne a terminat pe locul patru pentru Scuderia Toro Rosso în faţa lui Valtteri Bottas (Williams) şi a celor doi piloţi ai echipei Force India, Sergio Perez şi Nico Hulkenberg. Topul primilor 10 piloţi a fost completat de Jenson Button (McLaren), Daniel Ricciardo (Red Bull) şi Kevin Magnussen.
Kimi Raikkonen a fost singurul pilot care nu a ieşit pe traseu în finalul sesiunii, astfel că a rămas cu numai patru tururi parcurse şi un timp de peste 1:45, cu peste 27 de secunde mai lent decât al coechipierului său.
Ultima sesiune de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al statului Monaco va avea loc sâmbătă cu începere de la ora 12:00, ora României.
Monaco - Rezultate antrenamente 2:
1. Fernando Alonso Ferrari 1m18.482s 15
2. Lewis Hamilton Mercedes 1m18.901s +0.419s 12
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m19.017s +0.535s 15
4. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m19.351s +0.869s 14
5. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m19.421s +0.939s 9
6. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m19.668s +1.186s 9
7. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m19.712s +1.230s 10
8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m19.721s +1.239s 16
9. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m19.779s +1.297s 11
10. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m20.230s +1.748s 16
11. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m20.394s +1.912s 8
12. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m20.622s +2.140s 13
13. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m20.811s +2.329s 8
14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m20.977s +2.495s 7
15. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m21.467s +2.985s 8
16. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m21.700s +3.218s 6
17. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m21.924s +3.442s 6
18. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m21.937s +3.455s 13
19. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m22.683s +4.201s 13
20. Nico Rosberg Mercedes 1m22.862s +4.380s 11
21. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m23.164s +4.682s 6
22. Kimi Raikkonen Ferrari 1m45.509s +27.02
Programul echipelor din a doua sesiune de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al statului Monaco a fost bulversat de o ploaie care a făcut ca circuitul stradal să fie umed aproape în permanenţă.
În condiţiile în care prognoza meteo pentru sâmbătă şi duminică indica o vreme frumoasă, piloţii nu au fost motivaţi să iasă pe circuit, astfel că au amânat stinturile până spre final, când circuitul a început să se usuce.
Astfel, rezultatele au fost oarecum surprinzătoare, iar cel mai bun timp a fost stabilit de Fernando Alonso pentru Ferrari, care a fost cronometrat cu 1:18.482. Lewis Hamilton s-a mulţumit de această dată doar cu locul doi la volanul monopostului Mercedes, în timp ce Sebastian Vettel a fost al treilea pentru Red Bull Racing.
Jean-Eric Vergne a terminat pe locul patru pentru Scuderia Toro Rosso în faţa lui Valtteri Bottas (Williams) şi a celor doi piloţi ai echipei Force India, Sergio Perez şi Nico Hulkenberg. Topul primilor 10 piloţi a fost completat de Jenson Button (McLaren), Daniel Ricciardo (Red Bull) şi Kevin Magnussen.
Kimi Raikkonen a fost singurul pilot care nu a ieşit pe traseu în finalul sesiunii, astfel că a rămas cu numai patru tururi parcurse şi un timp de peste 1:45, cu peste 27 de secunde mai lent decât al coechipierului său.
Ultima sesiune de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al statului Monaco va avea loc sâmbătă cu începere de la ora 12:00, ora României.
Monaco - Rezultate antrenamente 2:
1. Fernando Alonso Ferrari 1m18.482s 15
2. Lewis Hamilton Mercedes 1m18.901s +0.419s 12
3. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m19.017s +0.535s 15
4. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m19.351s +0.869s 14
5. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m19.421s +0.939s 9
6. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m19.668s +1.186s 9
7. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m19.712s +1.230s 10
8. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m19.721s +1.239s 16
9. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m19.779s +1.297s 11
10. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m20.230s +1.748s 16
11. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m20.394s +1.912s 8
12. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m20.622s +2.140s 13
13. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m20.811s +2.329s 8
14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m20.977s +2.495s 7
15. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m21.467s +2.985s 8
16. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m21.700s +3.218s 6
17. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m21.924s +3.442s 6
18. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m21.937s +3.455s 13
19. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m22.683s +4.201s 13
20. Nico Rosberg Mercedes 1m22.862s +4.380s 11
21. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m23.164s +4.682s 6
22. Kimi Raikkonen Ferrari 1m45.509s +27.02
Thursday, May 22, 2014
Hamilton stabileste cel mai bun timp in prima sesiune de antrenamente de la Monaco
Lewis Hamilton a stabilit cel mai bun timp în prima sesiune de antrenamente libere de la Monaco şi i-a devansat pe Nico Rosberg şi Daniel Ricciardo.
Mercedes a început în forţă Marele Premiu al statului Monaco şi a ocupat primele două poziţii în clasamentul primei sesiuni de antrenamente libere.
Cronometrat cu 1:12.271 la capătul a 32 de tururi parcuese, Lewis Hamilton a stabilit cel mai bun timp, însă coechipierul său Nico Rosberg a fost cu numai 0.032 secunde mai lent.
A treia poziţie în clasamentul general i-a revenit lui Daniel Ricciardo de la Red Bull, care l-a învins încă o dată pe coechipierul său Sebastian Vettel, poziţionat doar pe locul cinci. Ferrari şi-a adjudecat locurile patru şi şase prin Fernando Alonso şi, respectiv, Kimi Raikkonen, în timp ce Valtteri Bottas (Williams) a fost al şaptelea în faţa lui Sergio Perez (Force India) şi a lui Kevin Magnussen (McLaren). Ultimul loc în top 10 i-a revenit lui Nico Hulkenberg de la Force India.
În ciuda temerilor cu privire la potenţiale accidente cu noile monoposturi pe străzile din Principat, sesiunea a fost marcată de numai două probleme, şi acelea minore. Max Chilton (Marussia) a rămas blocat în virajul Mirabeau, pentru ca Adrian Sutil (Sauber) să aibă o problemă similară în acelaşi viraj spre finalul sesiunii. Şi cei de la Ferrari au avut scurte momente de ezitare, însă au putut continua sesiunea fără emoţii.
A doua sesiune de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al statului Monaco va avea loc joi cu începere de la ora 15:00, ora României.
Monaco - Rezultate antrenamente 1:
1. Lewis Hamilton Mercedes 1m18.271s 32
2. Nico Rosberg Mercedes 1m18.303s +0.032s 31
3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m18.506s +0.235s 37
4. Fernando Alonso Ferrari 1m18.930s +0.659s 31
5. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m19.043s +0.772s 33
6. Kimi Raikkonen Ferrari 1m19.467s +1.196s 31
7. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m19.494s +1.223s 31
8. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m19.666s +1.395s 29
9. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m19.789s +1.518s 29
10. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m19.856s +1.585s 38
11. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m20.033s +1.762s 35
12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m20.118s +1.847s 33
13. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m20.207s +1.936s 33
14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m20.241s +1.970s 38
15. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m20.260s +1.989s 36
16. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m20.517s +2.246s 25
17. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m20.736s +2.465s 18
18. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m20.914s +2.643s 37
19. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m21.310s +3.039s 27
20. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m22.063s +3.792s 40
21. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m22.492s +4.221s 38
22. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m25.817s +7.546s
Mercedes a început în forţă Marele Premiu al statului Monaco şi a ocupat primele două poziţii în clasamentul primei sesiuni de antrenamente libere.
Cronometrat cu 1:12.271 la capătul a 32 de tururi parcuese, Lewis Hamilton a stabilit cel mai bun timp, însă coechipierul său Nico Rosberg a fost cu numai 0.032 secunde mai lent.
A treia poziţie în clasamentul general i-a revenit lui Daniel Ricciardo de la Red Bull, care l-a învins încă o dată pe coechipierul său Sebastian Vettel, poziţionat doar pe locul cinci. Ferrari şi-a adjudecat locurile patru şi şase prin Fernando Alonso şi, respectiv, Kimi Raikkonen, în timp ce Valtteri Bottas (Williams) a fost al şaptelea în faţa lui Sergio Perez (Force India) şi a lui Kevin Magnussen (McLaren). Ultimul loc în top 10 i-a revenit lui Nico Hulkenberg de la Force India.
În ciuda temerilor cu privire la potenţiale accidente cu noile monoposturi pe străzile din Principat, sesiunea a fost marcată de numai două probleme, şi acelea minore. Max Chilton (Marussia) a rămas blocat în virajul Mirabeau, pentru ca Adrian Sutil (Sauber) să aibă o problemă similară în acelaşi viraj spre finalul sesiunii. Şi cei de la Ferrari au avut scurte momente de ezitare, însă au putut continua sesiunea fără emoţii.
A doua sesiune de antrenamente libere din cadrul Marelui Premiu al statului Monaco va avea loc joi cu începere de la ora 15:00, ora României.
Monaco - Rezultate antrenamente 1:
1. Lewis Hamilton Mercedes 1m18.271s 32
2. Nico Rosberg Mercedes 1m18.303s +0.032s 31
3. Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1m18.506s +0.235s 37
4. Fernando Alonso Ferrari 1m18.930s +0.659s 31
5. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m19.043s +0.772s 33
6. Kimi Raikkonen Ferrari 1m19.467s +1.196s 31
7. Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1m19.494s +1.223s 31
8. Sergio Perez Force India-Mercedes 1m19.666s +1.395s 29
9. Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1m19.789s +1.518s 29
10. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m19.856s +1.585s 38
11. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m20.033s +1.762s 35
12. Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1m20.118s +1.847s 33
13. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m20.207s +1.936s 33
14. Pastor Maldonado Lotus-Renault 1m20.241s +1.970s 38
15. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1m20.260s +1.989s 36
16. Felipe Massa Williams-Mercedes 1m20.517s +2.246s 25
17. Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1m20.736s +2.465s 18
18. Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1m20.914s +2.643s 37
19. Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1m21.310s +3.039s 27
20. Marcus Ericsson Caterham-Renault 1m22.063s +3.792s 40
21. Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1m22.492s +4.221s 38
22. Max Chilton Marussia-Ferrari 1m25.817s +7.546s
Fernando Alonso intrebator de ce Ferrari nu lauda calitatile si performantele lui
Fernando Alonso este surprins că primeşte laude pentru prestaţiile sale doar din partea rivalilor, dar nu şi din partea propriei sale echipe.
Fernando Alonso a oferit un nou indiciu că relaţia sa cu oficialii Scuderiei Ferrari s-a deteriorat în ultima perioadă.
Pilotul Scuderiei Ferrari s-a arătat surprins că oficialii propriei sale echipe nu îl laudă pentru prestaţiile sale, la numai câteva zile după ce Dieter Zetsche, preşedintele Daimler, a afirmat că dublul campion mondial este probabil cel mai bun pilot de pe grila de start.
"Întotdeauna este bine când se spun lucruri bune despre tine şi adevărul este că sunt recunoscător. Dar este interesant şi pare cu adevărat curios pentru mine că astfel de lucruri, astfel de laude, vin întotdeauna din partea altor echipe, din partea unor oameni care nu fac parte din cercul meu de apropiaţi", a declarat spaniolul pentru publicaţia AS.
În plus, Alonso afirmă că la Ferrari nu s-a schimbat nimic din punct de vedere al modului în care sunt realizate lucrurile, chiar dacă şeful Stefano Domenicali a fost înlocuit cu conaţionalul său Marco Mattiacci.
"Nu cred că se va întâmpla ceva prea curând. Încă învaţă situaţia echipei, mediul Formulei 1, organizarea unui weekend de Formula 1. Nu simt nicio schimbare în calificări, curse, întâlniri sau munca la fabrică. Totul a fost la fel ca înainte", a adăugat el.
Fernando Alonso a oferit un nou indiciu că relaţia sa cu oficialii Scuderiei Ferrari s-a deteriorat în ultima perioadă.
Pilotul Scuderiei Ferrari s-a arătat surprins că oficialii propriei sale echipe nu îl laudă pentru prestaţiile sale, la numai câteva zile după ce Dieter Zetsche, preşedintele Daimler, a afirmat că dublul campion mondial este probabil cel mai bun pilot de pe grila de start.
"Întotdeauna este bine când se spun lucruri bune despre tine şi adevărul este că sunt recunoscător. Dar este interesant şi pare cu adevărat curios pentru mine că astfel de lucruri, astfel de laude, vin întotdeauna din partea altor echipe, din partea unor oameni care nu fac parte din cercul meu de apropiaţi", a declarat spaniolul pentru publicaţia AS.
În plus, Alonso afirmă că la Ferrari nu s-a schimbat nimic din punct de vedere al modului în care sunt realizate lucrurile, chiar dacă şeful Stefano Domenicali a fost înlocuit cu conaţionalul său Marco Mattiacci.
"Nu cred că se va întâmpla ceva prea curând. Încă învaţă situaţia echipei, mediul Formulei 1, organizarea unui weekend de Formula 1. Nu simt nicio schimbare în calificări, curse, întâlniri sau munca la fabrică. Totul a fost la fel ca înainte", a adăugat el.
Wednesday, May 21, 2014
Lotus: Ingrijorata ca il poate pierde pe Grosjean datorita ofertelor celorlalte echipe mai competititve
Romain Grsojean primeşte cu regularitate oferte din partea unor echipe mai puternice, motiv pentru care Lotus este îngrijorată că îl poate pierde în 2015.
Lotus a depăşit debutul modest de sezon şi a obţinut în Spania primele puncte din acest an, iar echipa este determinată să continue progresele şi în următoarele etape.
Progresele se datorează în bună măsură lui Romain Grosjean, care prin performanţele sale a atras însă şi atenţia echipelor rivale, element care îi pune în gardă pe cei de la Lotus.
Nu spun că Grosjean pleacă, dar este vorba despre un pilot care era criticat şi despre care dintr-o dată oamenii spun că ar putea pilota pentru orice echipă.
Gerard Lopez
Proprietar Lotus
"Nu avem bugetul altor echipe, astfel că există un anumit punct până la care putem lupta. Dar Grosjean este foarte fericit aici, face parte din familie şi nu cred că plănuieşte să plece. După cursele de anul trecut au fost câteva echipe care au bătut la uşă şi situaţia este aceeaşi şi în acest an. Nu spun că Grosjean pleacă, dar este vorba despre un pilot care era criticat şi despre care dintr-o dată oamenii spun că ar putea pilota pentru orice echipă", a declarat Gerard Lopez, proprietarul Lotus.
În schimb, cu excepţia aspectului financiar, transferul lui Pastor Maldonado nu se dovedeşte unul benefic, întrucât pilotul are parte de evoluţii modeste comparativ cu cele ale lui Grosjean. Lopez este însă încrezător că venezueleanul are nevoie doar de timp pentru a se adapta la Lotus înainte de a obţine performanţe.
"Este un pilot care trebuie să înţeleagă că poate ajunge unde vrea când are viteza. Iar după ce ajunge în Q3 da 100%, 105%. Parţial, am trecut prin acelaşi lucru cu Grosjean. Oamenii nu i-au dat şanse, dar acum bat la uşa pentru a vedea dacă îl pot lua în echipa lor. Avem un plan pe termen lung pentru el, aşa că nu suntem îngrijoraţi. Vom scoate tot ce este mai bun din Pastor", a adăugat el.
Lotus a depăşit debutul modest de sezon şi a obţinut în Spania primele puncte din acest an, iar echipa este determinată să continue progresele şi în următoarele etape.
Progresele se datorează în bună măsură lui Romain Grosjean, care prin performanţele sale a atras însă şi atenţia echipelor rivale, element care îi pune în gardă pe cei de la Lotus.
Nu spun că Grosjean pleacă, dar este vorba despre un pilot care era criticat şi despre care dintr-o dată oamenii spun că ar putea pilota pentru orice echipă.
Gerard Lopez
Proprietar Lotus
"Nu avem bugetul altor echipe, astfel că există un anumit punct până la care putem lupta. Dar Grosjean este foarte fericit aici, face parte din familie şi nu cred că plănuieşte să plece. După cursele de anul trecut au fost câteva echipe care au bătut la uşă şi situaţia este aceeaşi şi în acest an. Nu spun că Grosjean pleacă, dar este vorba despre un pilot care era criticat şi despre care dintr-o dată oamenii spun că ar putea pilota pentru orice echipă", a declarat Gerard Lopez, proprietarul Lotus.
În schimb, cu excepţia aspectului financiar, transferul lui Pastor Maldonado nu se dovedeşte unul benefic, întrucât pilotul are parte de evoluţii modeste comparativ cu cele ale lui Grosjean. Lopez este însă încrezător că venezueleanul are nevoie doar de timp pentru a se adapta la Lotus înainte de a obţine performanţe.
"Este un pilot care trebuie să înţeleagă că poate ajunge unde vrea când are viteza. Iar după ce ajunge în Q3 da 100%, 105%. Parţial, am trecut prin acelaşi lucru cu Grosjean. Oamenii nu i-au dat şanse, dar acum bat la uşa pentru a vedea dacă îl pot lua în echipa lor. Avem un plan pe termen lung pentru el, aşa că nu suntem îngrijoraţi. Vom scoate tot ce este mai bun din Pastor", a adăugat el.
Bernie Ecclestone nemultumit de calitatea inregistrarilor video ii forteaza pe cei de la Red Bull Racing sa modifice nasul monopostului
Red Bull Racing este nevoită să modifice amplasarea camerelor video de pe nasul monopostului, întrucât Bernie Ecclestone nu este mulţumit de calitatea înregistrărilor.
Red Bull Racing este nevoită să modifice designul părţii frontale a monopostului cu care concurează în acest sezon, însă nu din cauza încălcării regulamentului tehnic, ci a soluţiei adoptate pentru camerele video care înregistrează la 360 de grade.
În timp ce restul echipelor au amplasat camerele video în exteriorul structurii nasului monopostului, cvadrupla campioană mondială a optat pentru un loc special creat intre logo-urile Casios şi Pirelli de pe nas.
Soluţia nu a fost însă pe placul Formula One Management, compania care se ocupă de transmiterea curselor de Formula 1, întrucât camera care înregistrează la 360 de grade nu a mai putut fi folosită. Bernie Ecclestone a făcut presiuni pentru îmbunătăţirea situaţiei, însă soluţia adoptată pentru Marele Premiu al Spaniei, prin lărgirea spaţiului pentru camere, nu a dat rezultatele scontate.
Prin urmare, sub pretextul necesităţii de a oferi o acoperire media de calitate, Ecclestone a făcut noi presiuni, iar Red Bull este nevoită să schimbe din nou designul nasului în perspectiva Marelui Premiu al statului Monaco, urmând să adopte o soluţie similară cu cea a echipelor rivale.
Red Bull Racing este nevoită să modifice designul părţii frontale a monopostului cu care concurează în acest sezon, însă nu din cauza încălcării regulamentului tehnic, ci a soluţiei adoptate pentru camerele video care înregistrează la 360 de grade.
În timp ce restul echipelor au amplasat camerele video în exteriorul structurii nasului monopostului, cvadrupla campioană mondială a optat pentru un loc special creat intre logo-urile Casios şi Pirelli de pe nas.
Soluţia nu a fost însă pe placul Formula One Management, compania care se ocupă de transmiterea curselor de Formula 1, întrucât camera care înregistrează la 360 de grade nu a mai putut fi folosită. Bernie Ecclestone a făcut presiuni pentru îmbunătăţirea situaţiei, însă soluţia adoptată pentru Marele Premiu al Spaniei, prin lărgirea spaţiului pentru camere, nu a dat rezultatele scontate.
Prin urmare, sub pretextul necesităţii de a oferi o acoperire media de calitate, Ecclestone a făcut noi presiuni, iar Red Bull este nevoită să schimbe din nou designul nasului în perspectiva Marelui Premiu al statului Monaco, urmând să adopte o soluţie similară cu cea a echipelor rivale.
Friday, May 16, 2014
Rosberg: cum arata simulatorul Mercedes
Nico Rosberg dezvăluie într-un clip video modul în care arată simulatorul Mercedes şi în care lucrează inginerii cu datele obţinute.
Mercedes a publicat vineri un nou episod al serialului "Access All Areas" în care prezintă diverse departamente ale fabriciii echipei.
De data aceasta, Nico Rosberg este ghidul fanilor prin simulatorul Mercedes, iar pilotul german ne dezvăluie sălile în care inginerii analizează datele obţinute.
Mercedes a publicat vineri un nou episod al serialului "Access All Areas" în care prezintă diverse departamente ale fabriciii echipei.
De data aceasta, Nico Rosberg este ghidul fanilor prin simulatorul Mercedes, iar pilotul german ne dezvăluie sălile în care inginerii analizează datele obţinute.
Este posibil ca Pirelli sa schimbe strategia referitor la tipul de pneuri furnizate pentru curse
Pirelli a dezvăluit că ar putea introduce modificări în strategia tipurilor de pneuri pe care le furnizează la curse, dacă actualele opţiuni se vor dovedi prea conservatoare.
Pe măsură ce monoposturile se îmbunătăţesc, poate că la un moment dat vom vedea că unele alegeri sunt prea conservatoare.
Paul Hembery
Director Pirelli Motorsport
Pirelli a furnizat preponderent pneuri de compoziţie mai dură în primele cinci curse ale anului comparativ cu sezonul precedent, element care a condus la scăderea numărului de opriri la boxe.
Decizia a fost luată după numeroasele controverse din prima parte a anului trecut, însă producătorul italian afirmă că este pregătit să-şi schimbe strategia dacă actualele opţiuni sunt prea conservatoare.
"Pe măsură ce monoposturile se îmbunătăţesc, poate că la un moment dat vom vedea că unele alegeri sunt prea conservatoare, pentru că acestea reduc derapajele şi sunt mai puţine probleme cu supraîncălzirea pneurilor. Şi poate că va trebui să reanalizam alegerile noastre pentru acest sezon pe măsură ce înţelegem rata de dezvoltare a monoposturilor", a declarat Paul Hembery, directorul departamentului de motorsport al Pirelli, pentru site-ul oficial al Formulei 1.
La sfârşitul sezonului vom vedea ca monoposturile sunt mai rapide decât anul trecut.
Paul Hembery
Director Pirelli Motorsport
În plus, Hembery consideră că, pe măsură ce echipele înţeleg modul în care funcţionează noile pneuri, monoposturile vor deveni cel puţin la fel de rapide ca în sezonul precedent.
"Am văzut deja că echipele au început să maximizeze performanţa pneurilor. La începutul sezonului aveau în mod evident alte provocări. Acum începe munca detaliată cu echipele pe care am avut-o în anii anteriori. Bănuiala mea este că la sfârşitul sezonului vom vedea ca monoposturile sunt mai rapide decât anul trecut", a adăugat el.
Pe măsură ce monoposturile se îmbunătăţesc, poate că la un moment dat vom vedea că unele alegeri sunt prea conservatoare.
Paul Hembery
Director Pirelli Motorsport
Pirelli a furnizat preponderent pneuri de compoziţie mai dură în primele cinci curse ale anului comparativ cu sezonul precedent, element care a condus la scăderea numărului de opriri la boxe.
Decizia a fost luată după numeroasele controverse din prima parte a anului trecut, însă producătorul italian afirmă că este pregătit să-şi schimbe strategia dacă actualele opţiuni sunt prea conservatoare.
"Pe măsură ce monoposturile se îmbunătăţesc, poate că la un moment dat vom vedea că unele alegeri sunt prea conservatoare, pentru că acestea reduc derapajele şi sunt mai puţine probleme cu supraîncălzirea pneurilor. Şi poate că va trebui să reanalizam alegerile noastre pentru acest sezon pe măsură ce înţelegem rata de dezvoltare a monoposturilor", a declarat Paul Hembery, directorul departamentului de motorsport al Pirelli, pentru site-ul oficial al Formulei 1.
La sfârşitul sezonului vom vedea ca monoposturile sunt mai rapide decât anul trecut.
Paul Hembery
Director Pirelli Motorsport
În plus, Hembery consideră că, pe măsură ce echipele înţeleg modul în care funcţionează noile pneuri, monoposturile vor deveni cel puţin la fel de rapide ca în sezonul precedent.
"Am văzut deja că echipele au început să maximizeze performanţa pneurilor. La începutul sezonului aveau în mod evident alte provocări. Acum începe munca detaliată cu echipele pe care am avut-o în anii anteriori. Bănuiala mea este că la sfârşitul sezonului vom vedea ca monoposturile sunt mai rapide decât anul trecut", a adăugat el.
Subscribe to:
Posts (Atom)